不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。

1月4日上午，有学生向七(2)班班主任报告曾某被打一事。班主任立即对此事进行了调查并向学校作了报告。学校联系郭某红等7名学生的家长到学校协商处理，对带头打人的郭某红、温某红、郭某给予留校察看处分，对其他打人学生进行了批评教育。被打学生已由学校行政人员和班主任送至县人民医院接受观察治疗，并全程陪护和心理疏导。

《台湾突破"闷经济"了吗?民进党当局"不能说的秘密"》另据记者了解，2018年空域管理体制改革也有望获得进一步的突破，中国的天空也需要“供给侧改革”。